空氣凈化工程中無塵車間過濾器的阻力詳解
空氣過濾器的結(jié)構(gòu)阻力對于粗效過濾器多數(shù)情況做成板框式或卷繞式等。其濾速通常也就是空氣過濾器的面風(fēng)速，因此一般不存茌結(jié)構(gòu)阻力的問題。而中效、高效過濾器要求空氣通過濾材時濾速要較低，以提高過濾效率。同時因中、高效濾材較粗效濾材由線徑更細(xì)的纖維構(gòu)成，又較致密，空氣流通阻力較大，從減小阻力的角度也要求降低濾速。因此，中、高效空氣過濾器制作成U形、W形、多袋形、折疊形等等，空氣流過由濾材及其支撐構(gòu)成的通路時，氣流要發(fā)生折轉(zhuǎn)、漸擴(kuò)或漸縮等等現(xiàn)象。
氣流通過這些流道時的局部、沿程阻力就組成了空氣過濾器的結(jié)構(gòu)阻力。值得特別指出的是，空氣過濾器的結(jié)構(gòu)阻力不僅決定于空氣過濾器的結(jié)構(gòu)形式，氣流通道等幾何尺寸，同時還與濾材的阻力有關(guān)[34]。換句話說，在相同的面風(fēng)速時，構(gòu)造與幾何尺寸完全相同，但濾材的阻力不同時，其結(jié)構(gòu)阻力將不等無塵車間。一般來說，兩個形式完全相同的空氣過濾器，濾材阻力較大的，其結(jié)構(gòu)阻力也較大。這個現(xiàn)象可以這樣簡單理解，在氣流通道構(gòu)成型式相同，即幾何尺寸一致時，如果濾材53阻力小則氣流較順暢，較少有渦流發(fā)生；反之，當(dāng)濾材阻力大時，氣流受阻而易產(chǎn)生渦流，因此多損耗能量，所以結(jié)構(gòu)阻力也較大。
另一個值得注意的問題是，一般認(rèn)為設(shè)法增多濾材面積，以降低濾速就可以達(dá)到減小空氣過濾器流通阻力的目的。因此盲目的增多袋式過濾器的袋數(shù)、加大袋長等等。但這樣做法忽略了在采取增多濾材、降低濾速措施的同時，產(chǎn)生或增大了結(jié)構(gòu)阻力，在不少情況下可能適得其反[35]。由于增加濾材面積所減少的濾材阻力，還補(bǔ)償不了額外附加的結(jié)構(gòu)阻力，凈化車間造成空氣過濾器的總阻力反而增加。
本文網(wǎng)址：http://fyzsgs.com/news_view_124_152.html